COMMUNICATION

FCOM  -  AIRCRAFT SYSTEMS  -  COMMUNICATION

O sistema de comunicações compreende os seguintes subsistemas:

·         VHF/HF transceivers

·         Sistema de sintonização dos rádios (radio management panels)

·         Áudio integrating system (áudio management unit, áudio control panels)

                             

RADIO COMMUNICATION  -  VHF/HF/SELCAL -  GERAL

·         Cada um dos dois  RMPs (um terceiro opcional) pode ser usado para sintonizar cada transceiver

·         Para transmitir o piloto usa o ACP (áudio control panel) para selecionar um sistema de VHF ou HF.

·         O ACP trabalha através do AMU (áudio management unit).

·         Cada sistema está conectado aos RMPs para seleção de frequências, e ao AMU para conectar aos sistemas de áudio integrado e SELCAL (selective calling).

VHF

·         Dois sistemas idênticos de comunicação VHF (um terceiro opcional) estão instalados.

·         Cada sistema possui um transceiver no compartimento dos aviônicos, e uma antena na fuselagem.

·         Somente o VHF 1 em configuração de emergência elétrica.

·         Seu alcance vai de 118.0 até 136.975 MHz.

·         O VHF possui um alarme que indica se o microfone está travado.

·         Se o microfone está em posição de emissão por mais de 30 s, um sinal interrompido soa por 5 s e a emissão é desligada.

·         Para reativar a emissão, o piloto solta o push-to-talk Button e o pressiona novamente.

HF  -  A318

·         Dois sistemas idênticos de comunicação HF são opcionais.

·         Cada um possui um transceiver no compartimento de aviônicos, e um sintonizador em comum e uma antena instalada no estabilizador vertical.

·         Seu alcance vai de 2.8 até 24 MHz.

HF  -  A319/3320

·         Dois sistemas idênticos de comunicação HF são opcionais.

·         Cada um possui um transceiver no compartimento de aviônicos, e um sintonizador em comum e uma antena instalada no estabilizador vertical.

·         Seu alcance vai de 2.8 até 24 MHz.

·         Quando em modo data, informação digital é transmitida entre HF 1 e o ATSU.

·         Transmissão HF está inibida em solo.

·         Um pushbutton GND HF DATA LINK, localizado no painel overhead pode sobrepujar essa inibição.

·         HF não deve ser usado durante o reabastecimento.

  SELCAL  (SELECTIVE CALLING)

Ao receber uma chamada código correspondente ao da aeronave, o sistema SELCAL auralmente e visualmente avisa os pilotos que uma estação de solo está chamando a aeronave.

O alerta aural está inibido durante as decolagens e pousos.

RADIO TUNING

·         Painéis idênticos de gerenciamento de rádio (RMPs):

§  Fornecem aos pilotos controle de todo o sistema de comunicação radio VHF (e HF se instl).

§  Fornecem backup ao FMGC para controle do sistema de radio navegação.

·         Os dois RMPs estão instalados no pedestal central (e um terceiro no paniel overhead).

·         Qualquer RMP pode controlar qualquer  transceiver VHF (HF).

·         RMP 1 e 2 são conectados diretamente com todos os transceivers de VHFs (HF), enquanto que o RMP 3 é conectado à eles via RMP 1 e RMP 2).

·         Os RMPs estão conectados juntos, tanto que cada RMP é atualizado com as seleções feitas no outro RMP.

·         Somente o RMP 1 funciona em EMER ELEC CONFIG.

                              

·         Se um RMP falhar, o remanescente controla todos transceivers de VHF (HF).

RADIO MANAGEMENT PANEL  -  A318

                         

  (1)    Mostradores de frequência

§  A janela ACTIVE mostra a frequência ativa do radio selecionado,  que identificado pela luz verde na tecla de seleção.

§  A janela STBY/CRS (standby/course) mostra a frequência standby que o piloto pode ativar pressionando a tecla de transferência ou mudar pelo knob de sintonização.

§  Para uma descrição da função CRS ref: 34-30-30 RMP.

  (2)    Tecla de transferência

§  Pressionado essa tecla move a frequência ativa para standby e a frequência standby para a janela ativa.

§  Isto sintoniza o receiver selecionado para a nova frequência ativa.

  (3)    Teclas de seleção de RADIO COM

§  Quando o piloto pressiona uma dessas teclas:

Q      A janela ACTIVE mostra a frequência selecionada para aquele radio.

Q      A janela STBY/CRS mostra a frequência selecionada em STBY ou o curso.

Q      A tecla selecionada mostra uma luz verde de monitoramento.

  (4)    Knobs seletores de frequência

§  Os pilotos usam estes knobs para selecionar a frequência STBY ou um CRS.

§  O knob externo controla os números inteiros e o knob interno controla as frações decimais.

  (5)    AM pushbutton

§  Se a aeronave possui radios HF e o piloto selecionou um transceiver de HF, esta switch seleciona o modo AM. (o modo padrão é o SSB, ou o modo single side-band).

§  Esta tecla mostra uma luz verde monitora quando o modo AM está ativo.

  (6)    SEL indicator

§  Este indicador em ambos RMPs acendem em âmbar quando um transceiver, normalmente associado com um RMP e sintonizado pelo outro RMP:

Q      Se o  RMP 2 instalado:

▹     VHF 1 (VHF 3, HF 1), sintonizado pelo RMP 2. (não aplic aos A319/320)

▹     VHF 2 (HF 2), sintonizado pelo RMP 1. (não aplic aos A319/320)

Q      Se o  RMP 3 instalado:

▹     VHF 1 sintonizado pelo RMP 2 ou RMP 3,

▹     VHF 2 sintonizado pelo RMP 1 ou RMP 3,

▹     VHF 3, HF 1, (HF 2) sintonizado pelo RMP 1 ou RMP 2.

  (7)    NAV pushbutton (com guarda transparente)

§  O piloto pressiona esta tecla para selecionar os receivers de navegação e cursos através deste RMP.

§  Ela não afeta a seleção dos radios de comunicação e suas frequências.

   (8)    Teclas de seleção de rádio navegação

§  O piloto pressiona uma dessas teclas para selecionar uma radio navegação através deste RMP.

§  Isto faz acender a luz verde de monitoramento da tecla.

  (9)    ON/OFF switch

§  Esta switch controla a alimentação eletrica do RMP.

§  Nota:  o RMP 3  está  habilitado a controlar os transceivers VHF e HF através do RMP1 e RMP 2 mesmo se qualquer desses ultimos estão desligados.

  (10) Função LOAD (aplic aos A319/320)

                       

§  Quando o ATC envia uma (contato ou monitor) mensagem CPDLC para os pilotos, a luz branca acima da tecla LOAD acende para indicar que uma frequência enviada está disponível para ser carregada.

§  Pressione esta tecla LOAD antes de fechar o CONTACT/MONITOR para carregar esta frequência para a janela STBY/CRS.

§  NOTA: um label "DEACT" é visível acima da tecla se a função lOAD não está instalada.

▹     Quando uma frequência de serviço ATC (enviada via datalink) foi recebida, o ATSU valida a frequência e simultaneamente envia a informação para todos RMPs com o objetivo de ativar a função LOAD.

▹     Quando a função LOAD está ativada, o piloto pode repetidamente carregar a frequência em cada RMP quantas vezes for necessário, exceto se DATA esta presente na janela STANDBY.

SISTEMA DE INTERCOMUNICAÇÃO  -  GERAL

·         As intercomunicações estão dividas em dois sistemas principais:

§  O sistema de gerenciamento de audio.

§  O sistema de dados de intercomunicação da cabine.

  

AUDIO MANAGEMENT SYSTEM

·         O sistema de gerenciamento de audio permite ao piloto usar:

§  Todas facilidades de radio comunicação e radio navegação instaladas na aeronave em modos transmissao e recepção.

§  O sistema de interfone.

§  O sistema de chamadas.

§  O sistema de pax address.

·         O sistema de audio management inclui:

§  Uma unidade audio management (AMU).

§  Três paineis de controle de audio (ACPs)

§  Soquetes para cada estação:

Q  Conectores para headsets jacks e boomset (conector para o microfone de mão), para o piloto, copiloto e o terceiro ocupante.

Q  Headset jack para o quarto ocupante.

§  Um interfone jack no receptáculo da fonte externa.

§  Boomsets para o piloto, copiloto e terceiro ocupante e 3 microfones de mão.

§  Três máscaras de oxigênio com microfones.

§  Uma switch press-to-talk em cada sidestick.

§  Um painel de sleção de SELCAL CODE (no compartimentos dos aviônicos).

§  Dois autofalantes com controle de volume separados.

§  Se instalado, um painel jack no compartimento eletrônico que agrupa headset jack, service interfone jack, conector de hand mike e um boomset.

§  Uma audio swtiching facility.

·         Se o canal de audio 1 ou 2 falhar em qualquer ACP ou na correspondente AMU, o piloto pode usar o seletor de audio switching para selecionar o terceiro canal de audio.

                          

LOCALIZAÇÃO DOS COMPONENTES - ESTAÇÃO DOS PILOTOS.

                                           

CABIN INTERCOMMUNICATION DATA SYSTEM

·         O CIDS (cabin intercommunications data system), transmite, controla e processa sinais para os seguintes sistemas:

§  Interfone da cabine e serviço.

§  Passenger address.

§  Sinais luminosos dos passageiros.

§  Luzes de leitura (tecnologia LED).

§  Iluminação geral da cabine.

§  Sinalização de evacuação de emergência.

§  Detectores e indicadores de fumaça nos lavatórios.

§  Musica e video para entretenimentos dos passageiros.

§  Monitoramento das garrafas de pressao dos escape slides.

§  Controle da função do sistema de vácuo.

§  Função de detecção de fumaça nos lavatórios e porões.

·         O CIDS tem os seguintes componentes principais:

§  Dois CIDS directors conectados em paralelo, um ativo e outro standby.

§  O FAP (flight attendant panel) para monitorar e controla os sistems de cabine.

§  Os AIP (attendant indication panel), after attendant panel (AAP) e area call panels (ACP).

§  Unidades DECODER/ENCONDER (DEUs) linkados a dois diretores.

Q  Unidades tipo A (para passageiros), instaladas ao longo da cabine.

Q  Os autofalantes, sinais luminosos, botões de chamada, luzes de chamada e iluminaçã geral de unidades "BALLAST" são divididas em pequenos grupos, cada um conectado à uma DEU tipo A.

Q  Unidades tipo B (para os comissários) instaladas próximas às portas de saída.

Q  Os ACP (area call panels), detectores de fumaça, handset dos comissários, sensores de pressão das portas e escorregadeiras, e os AIP (attendant indicator panels) são conectados às DEUs do tipo B.

                               

AUDIO CONTROL PANEL  A-318

                        

  (1)    Transmission keys:

§  Pressionada:

Q      o canal associado é selecionado para transmissão.

Q      Tres linhas verdes acendem .

Q      O piloto deseleciona o canal pressionando o pushbutton novamente, ou selecionando outro canal.

§  Call: essa legenda pisca em âmbar e uma buzina soa quando o sistema SELCAL detectar uma chamada.

§  MECH: esta legenda pisca em âmbar e uma buzina soa quando uma chamada for feita do compartimento do trem de nariz. A luz "MECH" apaga 60 s após se não for feito o reset.

§  ATT: esta legenda pisca âmbar e uma buzina soa se um dos comissários fizer uma chamada. A luz "ATT" apaga após 60s se não for feito o reset.

  (2)    Recption Knobs:

§  Pressionando e soltando o knob (knob para fora) seleciona a recepção de audio do canal associado e uma luz branca integrada acende.

§  Girando o knob ajusta o volume.

§  O knob "INTEG LT" controla o brilho.

§  Pressionando o knob (knob para dentro) desconecta o canal associado de recepção de audio.

§  Nota: para a recepção de um sinal de navegação DME associado com um ILS ou estação MLS, o pb ILS (LS pb no FCU) também deve estar selecionado.

  (3)    SELCAL / CALL RESET key:

§  Pressionando essa tecla apaga as luzes CALL, MECH, e ATT.

  (4)    ON VOICE KEY:

§  Esta tecla permite aos pilotos inibirem sinais de audio navegação (VOR,ADF).

§  Pressionando essa tecla, filtra os sinais de identificação e acende uma luz verde.

  (5)    INT/RAD switch:

§  Esta switch opera como uma tecla press-to-talk para o boom mike ou máscara de O².

§  INT: boom e a máscara transmitem no interfone independente de qual tecla de transmissao está selecionada. Para recepção no interfone, o piloto deve selecionar INT (com o knob de recepção INT para fora).

§  NEUTRAL: recepção é normal. Boom e a mask não transmitem.

§  RAD: (pressionado e segurado) boom e a máscara transmitem no rádio selecionado no painel de controle de audio.

  (6)    PASSENGER ADDRESS (PA) system: DSC 23-20-50.

SIDE STICK RADIO SELECTOR

                                                       

Este seletor têma a mesma função que a switch de INT/RAD no ACP.

·         NEUTRAL (carga de mola): boom e o microfone das máscaras estao desligados. Recepção é normal.

·         RADIO (squeezed): os microfones do boom e das máscaras transmitem através do equipamento selecionado pela tecla de transmissão no ACP.

·         Nota: se RADIO está selecionado no sidestick, quando a switch INT/RAD está em INT, a função RADIO têm prioridade sobre a função interfone.

KNOB DE AJUSTE DO AUTOFALANTE

                                                      

·         Este knob ajusta o volume do altofalante para a comunicação radio.

§  OFF: os altofalantes não respondem aos sinais dos equipamentos de radio da aeronave.

§  GIRO no sentido horário: o altofalante sintoniza os sinais dos equipamentos de radio da aeronave, com um volume aumentado.

§  Nota: este knob não controla o volume dos alertas aurais e das mensagens de voz.

AUDIO SWITCHING

                                                               

·         O piloto pode trocar para o terceiro ACP se o ACP 1 ou 2 falhar.

·         Quando ele faz isso ele remove o acesso do terceiro ocupante ao equipamento acústico.

·         AUDIO 3 XFEED aparece em verde no ECAM MEMO display.

·         NORM: cada piloto usa seu equipamento de comunicação dedicado.

·         CAPT 3: o piloto usa seu equipamento acustico e o ACP do terceiro ocupante.

·         F/O 3: o primeiro oficial usa seu equipamento acústico e o ACP do terceiro ocupante.

FLIGHT CREW INTERPHONE SYSTEM

·         Este sistema permite aos pilotos se comunicarem entre si e, através de um "jack" no painel da fonte externa, com o mecânico de solo.

·         EXTERNAL POWER PANEL (forward of the nose L/G bay)

                                         

COCKPIT OPERATION FOR GROUND MECHANIC COMMUNICATION

                  

CABIN INTERPHONE SYSTEM

·         O sistema permite aos pilotos se comunicarem com os comissários de bordo e aos comissários de bordo se comunicarem entre si.

                                          

  (1)    CAB transmission key:

§  Pressionada: três linhas verdes acendem, boom, as máscaras e os hand mikes podem ser usados para interfonar com a cabine.

  (2)    CAB reception knob:

§  Pressionada e solta (knob para fora): a luz integral acende, a estação recebe sinais de audio da cabine e girando o knob ajusta-se o volume.

§  Pressionada (knob para dentro): a luz branca integrada apaga, o interfone da cabine é desconectado.

COCKPIT OPERATION FOR CABIN COMMUNICATION

                     

 SERVICE INTERPHONE SYSTEM

·         O sistema permite comunicação entre:

§  Os pilotos e o serviço de interfone "jacks".

§  As estações de comissários e os "jacks" do serviço de interfone.

§  Os diferentes "jacks" do serviço de interfone.

·         O sistema de serviço de interfone possui:

§  07 "jacks" para interfone.

§  Uma switch de override localizada no painel overhead.

·         As linhas de audio do sistema de interfone são conectadas à ambos diretores do CIDS.

LOCALIZAÇÃO DOS "JACKS" DO SERVIÇO DE INTERFONE

                                 

CONTROLES E INDICADORES NO PAINEL OVERHEAD

                                      

   (1)    SVCE INT OVRD pushbutton switch

§  Auto:  pessoal de solo podem se comunicar com os pilotos através dos "jacks" do serviço de interfone, 10s após a aeronave ter pousado. O trem de pouso deve estar comprimido.

§  ON: comunicação é possivel quando o trem de pouso não está comprimido. A luz ON é branca.

COCKPIT OPERATION

                        

 GROUND MECHANIC CALL

·         O sistema permite aos pilotos e aos mecanicos se comunicarem entre si.

CONTROLES E INDICAÇÕES NO PAINEL OVERHEAD.

·         O mostrado aqui é aplicável ao painel de chamadas localizado no painel overhead.

                             

  (1)    MECH pb

§  Pressionado e segurado: acende a luz azul "COCKPIT CALL" no painel da fonte externa no compartimento do trem de nariz.

§  Solta: a luz de chamada permanece acesa. O mecânico de solo pode apagar essa luz pressionando o botão de reset no painel da fonte externa. Ao soltar o botão a buzina externa pára de soar.

CONTROLES E INDICAÇÕES NO PAINEL DA FONTE EXTERNA

                                               

  (1)     COCKPIT CALL pushbutton

§  Pressionado: chama o cockpit, a luz "MECH" pisca em âmbar no ACP e uma buzina soa.

§  Solto: a luz "MECH" apaga após 60s se ela não foi resetad no ACP e a buzina pára.

  (2)    COCKPIT CALL light

§  A luz azul acende quando o cockpit chama o mecânico de solo, uma buzina externa também soa.

  (3)    RESET pushbutton

§  Pressionado: a luz COCKPIT CALL apaga.

CABIN CALL SYSTEM

·         O sistema de chamadas da cabine é para comunicação entre o cockpit e a cabine de passageiros.

CHAMADAS A PARTIR DO COCKPIT

·         Os pushbuttons descritos abaixo estao instalados no painel de chamadas localizado no painel overhead.

                           

  (1)    Quando pressionado, os seguintes alertas visuais e aurais serão acionados na cabine:

§  Duas luzes acendem em PINK nas respectivas áreas do painel de chamadas, conforme aplicável.

§  No AIP (attendant panel), aparece a mensagem "CAPTAIN CALL" e uma luz verde acende.

§  Um chime "high-low" soa na respectiva seção da cabine conforme aplicável.

  (2)    EMER pb-sw (com guarda)

§  Quando pressionada, os seguintes alerta aurais e visuais serão acionados na cabine de passageiros:

Q      Duas luzes PINK piscam em todos os paineis de áreas.

Q      Aparece a mensagem "EMERGENCY CALL" em todos os AIPs.

Q      Um chime "high-low" soa três vezes em todos os altofalantes.

§  Também no painel de chamadas do cockpit, a luz ON pisca em branco e luz CALL pisca em âmbar.

·         Os seguintes alertas aurais e visuais serão acionados no cockpit quando uma chamada de emergência é feita da cabine de passageiros para o cockpit:

§  No pb-sw de EMER: a luz ON pisca em branco, e a luz CALL pisca em âmbar.

§  As luzes ATT irão piscar em todos os ACPs.

§  Três buzinas irão soar consecutivamente (por aproximadamente 3s)

·         O sistema de cabine ira resetar, quando oum comissário segurar o handset.

CALL SYSTEMS

                                 

  (1)    CAPT key

§  Quando pressionada, os seguintes alerta aurais e visuais serão acionados no cockpit:

Q      A luzes ATT irão piscar nos ACPs.

Q      Uma buzina (inibida durante as decolagens e pousos) irá soar.

§  Na cabine, a mensagem "CAPTAIN"  irá aparecer no AIP do qual a tecla CAPT foi pressionada.

  (2)    EMER CALL key

§  Quando pressionada, os seguintes alertas aurais e visuais serão acionados no cockpit:

Q      No pb-sw EMER: a luz ON pisca em branco, e a luz CALL pisca em âmbar.

Q      As luzes ATT irão piscar em todos os ACPs.

Q      Três buzinas (inibidas durante a decolagem e o pouso) irão soar consecutivamente.

Q      Na cabine, a mensagem "EMERGENCY CALL" irá aparecer em todos os AIPs.

PASSENGER ADDRESS

·         O sistema de passgenger address permite a todos os tripulantes fazer anúncios aos passageiros na cabine através dos altofalantes.

·         Ele pode ser operado do cockpit (com o ACP ou o handset) ou da cabine (estações de comossários).

CONTROLES E INDICAÇÕES

                        

  (1)    Tecla de transmissão do PA

§  Pressionada e segurada: os pilotos podem usar o boom, a máscara ou hand mike para fazer um anúncio. Três linhas verdes acendem.

§  Nota: os pilotos podem usar o handset do cockpit p/ fazer anúncios sem atuação nos ACPs.

  (2)    PA knob de recepção

§  Pressionado e solto (knob para fora): a mensagem vai pelos altofalantes, e uma luz integral branca acende. O piloto pode girar o knob para ajustar o volume.

§  Pressionado (knob para dentro): a recepção do PA através dos altofalantes é desconectada. E a luz branca apaga.

  (3)    Luz "VIDEO IN USE": ilumina em branco (azul nas acft ONE) quando osistema está em uso.

COCKPIT HANDSET

·         O handset do cockpit está na parte de baixo do pedestal e é para os anúncios do PA.

                                                           

PA a partir do COCKPIT

                  

CONTROLES E INDICAÇÕES A319/320

                            

3 - luz "PA IN USE": acende em branco quando o PA é ativado a partir do cockpit ou da cabine (comissário ou anúncios pré-gravados).

EMER EVAC

                            

  (1)    COMMAND pb (com guarda)

§  ON: no cockpit: a luz EVAC pisca em vermelho.

Q      Na cabine: as luzes EVAC piscam nos painéis FWD e AFT dos comissários.

Q      O tom de evacuação soa.

§  OFF: o alerta é interrompido. A luz vermelha EVAC pisca quando o alerta é ativado.

  (2)    HORN SHUT OFF pb: pressionando esse botão silencia a buzina de  alerta no cockpit.

  (3)    CAPT and PURS/CAPT sw:

§  CAPT andPURS: o alerta pode ser ativado tanto pelo cockpit quanto pela cabine.

§  CAPT: o alerta pode ser ativado somente pelo cockpit. Se um dos CMD pb é pressionado somente a buzina do cockpit soa por 3s.

  (4)    CMD pb: pressionando esse botão ativa o alerta, se a switch no cockpit está na posição CAPT & PURS. Pressionando ele novamente interrompe o alerta.

  (5)    LUZ EVAC: esta luz pisca quando o alerta é ativado.

PURSER STATION

                                                     

COCKPIT VOICE RECORDER

·         O cockpit voice recorder (CVR) grava:

§  Conversações diretas entre os pilotos na cabine de comando.

§  Todos os alertas aurais ativados na cabine de comando.

§  Comunicações de audio recebidas e transmitidas.

§  Conversações de intercomunicações entre os tripulantes.

§  Anúncios transmitidos pelo sistema de passenger address, se a recepção do PA está selecionada em "ON" no terceiro audio control panel.

·         Somente as 2 últimas horas de gravação são armazenadas.

·         O sistema de CVR consiste de :

§  Um microfone remoto atrás do painel overhead.

§  Uma função "hot mike", a qual grava a vozes dos pilotos diretamente a partir de seus microfones, mesmo se a switch push-to-talk não está ativada.

§  Um gravador quatro faixas à prova de danos, equipado com um transmissor localizador beacon subaquático, instalado na seção traseira da aeronave.

§  Um painel de controle localizado no painel overhead.

·         Ele energiza automaticamente:

§  No solo durante os primeiros 5 minutos após a rede elétrica da aeronave ser energizada.

§  No solo com um motor girando.

§  Em voo.

·         No solo ele interrompe automaticamente 5 minutos após o corte do último motor desde que o "jack" do CVR não esteja em uso.

·         No solo, os pilotos podem energizar o CVR manualmente pressionando o GND CTL pushbutton.

CONTROLES E INDIDCADORES NO PAINEL OVERHEAD

                                    

  (1)    GND CTL switch (com carga de mola)

§  ON: o CVR, o DFDR e o QAR são ligados. Uma luz azul "ON" acende.

§  AUTO: o CVR, o DFDR e o QAR são ligados de acordo com uma lógica (DSC 23-30-10)

  (2)    CVR ERASE pushbutton

§  Pressionado por 2s: isto apaga completamente a fita se:

Q      A aeronave está no solo e o parking brake está aplicado.

  (3)    CVR TEST pushbutton

§  Pressionado e segurado: isto ativa o teste, se o CVR está ligado (o GND CTL pb pressionado, ou durante os primeiros 5 minutos após a energização da aeronave), e o parking brake está aplicado. (REFER.: PRO-NOR-SOP-06 RCDR).

EMERGENCY LOCATOR TRANSMITTER - CONTROLES E INDICADORES

                                                   

  (1)    ELT sw

§  Uma guarda mantém esta switch na posição "ARMED".

§  ON: o ELT transmite um sinal de emergência.

§  ARMED: em caso de impacto, o ELT transmite um sinal de emergência (em 121.5, 243 e 406.025 MHz).

  (2)    Luz "ON" e "ELT"

§  Estas luzes acendem em âmbar quando o sinal de emergência é transmitido, ou durante o auto teste do ELT.

  (3)    TEST / RESET pb, pressionando este pb inicia o auto teste do ELT.

  (4)    Nota: se o ELT for indevidamente acionado em modo "ARMED" (por impacto externo, pouso duro, etc), selecione o TEST/RESET para a posição RESET e o ELT interrompe a transmissão.

WORLD MAP ACARS FREQUENCY

                

·         A tabela abaixo define as zonas de abreviações mundiais, indicando seus provedores de serviço associados, label do MCDU e a frequência do ACARS.

    

MEMO DISPLAY

·         Este display normalmente mostra "AUDIO 3 XFRD" em verde se o seletor de audio switching não está na posição normal.

·         ACARS, o display mostrará:

§  "ACARS CALL" em verde, piscando, se o ACARS recebeu uma mensagem do solo solicitando uma comunicação de voz.

§  "VHF 3: VOICE" em verde, se VHF 3 está operando em modo VOICE e a acomunicação ACARS está interrompida.

§  "ACARS MSG", em verde, piscando, se oACARS recebeu uma mensagem do solo.

§  "ACARS STBY" em verde, se as comunicações ACARS entre a acft e o solo foram perdidas

§  "HF" e "ATSU" o display mostrará "HF VOICE", piscando em verde por 10s e entao fixa quando todos os radios HF estão no modo voice.