FIRE PROTECTION

FCOM  -  AIRCRAFT  SYSTEMS  -  FIRE PROTECTION

DESCRIÇÃO

·         O sistema de proteção contra fogo da aeronave é um compromisso de:

·  Sistemas para detecção e extinção de fogo e sobreaquecimento para:

§  Motores.

§  APU.

·  Sistemas de detecção e extinção de fumaça para:

§  Porões de carga.

§  Lavatórios

·  Detecção de fumaça para:

§  Compartimento dos aviônicos.

·  Extintores portáteis de fogo para:

§  Cabine de passageiros.

§  Cabine de comando.

DETECÇÃO   A319/320

·         O APU e cada motor possui um sistema de detecção de sobreaquecimento e fogo consistindo de:

·  02 loops idênticos de detecção à gás (loop A e B) montados em paralelo.

·  Uma unidade detector de fogo (FDU).

·         Os loops de gás consistem de:

·  03 elementos sensíveis para cada motor, um na nacele do pylon, um na carenagem do motor e um na seção do FAN.

·  Um elemento sensível no compartimento do APU.

·         Quando um elemento sensível é sujeito ao calor, ele envia um sinal para a FDU.

·         Tão logo o loop A e B detectam a temperatura a um nível pré-selecionado, eles acionam o sistema de avisos de fogo.

·         A luz de FAULT em um loop (quebra ou perda de suprimento elétrico) não afeta o sistema de avisos

·         O loop não afetado continua protegendo a aeronave.

·         Se o sistema detecta um fogo no APU enquanto a aeronave está no solo, ele corta o APU automaticamente e descarrega o agente extintor.

                                

DETECÇÃO  A318

·         O APU e cada motor possui um sistema de detecção de sobreaquecimento e fogo consistindo de:

·  02 loops idênticos de detecção à gás (loop A e B) montados em paralelo.

·  Uma unidade detector de fogo (FDU).

·         Os loops de gás consistem de:

·  03 elementos sensíveis para cada motor, um na nacele do pylon, um na carenagem do motor e um na seção do FAN.

·  Um elemento sensível no compartimento do APU.

·         Quando um elemento sensível é sujeito ao calor, ele envia um sinal para a FDU.

·         Tão logo o loop A e B detectam a temperatura a um nível pré-selecionado, eles acionam o sistema de avisos de fogo.

·         A luz de FAULT em um loop (quebra ou perda de suprimento elétrico) não afeta o sistema de avisos

·         O loop não afetado continua protegendo a aeronave.

·         Se o sistema detecta um fogo no APU enquanto a aeronave está no solo, ele corta o APU automaticamente e descarrega o agente extintor.

                                     

EXTINÇÃO

·         Cada motor possui duas garrafas de extinção equipadas com squibs operados eletricamente para descarregar seu conteúdo.

·         Cada squib possui suprimento elétrico duplo.

·         O piloto controle a descarga a partir do painel ENG FIRE no overhead do cockpit.

·         O APU possui uma garrafa extintora de fogo que possui dois squibs operados eletricamente para descarregar seu agente.

·         O piloto controla a descarga a partir do painel de APU FIRE no overhead no cockpit.

·         Esta garrafa também descarrega automaticamente se houver um fogo no APU quando a aeronav estiver no solo.

FIRE WARNINGS AND CAUTIONS

·         As unidades detectoras de fogo processam todos os avisos e alerta originados nos elementos sensíveis;

·  O  alerta de fogo aparece em caso de:

§  Um sinal de fogo enviado de ambos os loops A e B, ou

§  Um sinal de fogo enviado de um loop quando o outro está em falha, ou

§  Quebra em ambos os loops ocorrendo dentro de 5s um após o outro (efeito das chamas), ou

§  Um teste executado no painel de controle

·  Os avisos de loop-fault  aparecem se:

§  Um loop está em falha ou,

§  Ambos os loops estão em falha ou,

§  Se a FDU falhar.

PAINEL  OVERHEAD   -   PAINEL DE ENG FIRE

                                                

·         A aeronave possui dois painéis idênticos de ENG FIRE, os quais controlam os seguintes switches e indicações:

   (1)    ENG 1 (2) FIRE pb: a posição normal deste pb é para dentro e com guarda.

·  O piloto o pressiona para soltá-lo. Ele salta para fora, enviando um sinal elétrico que executa o seguinte no motor correspondente:

§ Silencia o alerta aural.

§ Arma os squibs dos extintores de fogo.

§ Fecha a válvula de baixa pressão de combustivel.

§ Fecha a válvula hidráulica FIRE SHUT OFF VALVE.

§ Fecha a bleed valve do motor.

§ Fecha a Pack control valve.

§ Corta o suprimento elétrico  do FADEC.

§ Desativa o IDG.

LUZ ENG 1(2) FIRE: esta luz vermelha acende, independente da posição do pb, a qualquer momento que o alerta de fogo para o motor correspondente for ativado.

   (2)    AGENT 1 e AGENT 2 pb: ambos os pb se tornam ativos quando o piloto solta o ENG FIRE PB para aquele motor.

Uma rápida pressão neste botão descarrega a garrafa correspondente.

§  Acende em branco "SQUIB" quando o piloto solta o ENG FIRE PB para aquele motor para ajudar o piloto identificar  o pb do AGENT a ser ativado.

§  Acende em âmbar "DISCH" quando sua garrafa extintora perdeu pressão.

   (3)    TEST pb: este botão permite aos pilotos testar a operação do sistema de detecção e extinção de fogo.

Quando o piloto o pressiona:

§  Soa o continuous repetitive chime.

§  A luz MASTER WARN ilumina.

§  Aparece no ECAM alerta de ENG FIRE

§  No painel de fogo do overhead:

▹     O PB ENG FIRE acende em vermelho.

▹     A luz SQUIB acende em branco se o suprimento para descarga está disponível.

▹     A luz DISCH acende em âmbar.

§  No painel ENG no pedestal:

▹     A luz FIRE acende em vermelho.

APU FIRE PANEL

                                

   (1)    APU FIRE pb sw: a posição normal deste pb é para dentro com guarda.

O piloto o pressiona para soltá-lo. Ele salta para fora, enviando um sinal elétrico que executa o seguinte para o APU:

·  Corta o APU.

·  Silencia o alerta aural.

·  Arma os squibs no extintor de fogo do APU.

·  Fecha a válvula de baixa pressão de combustivel.

·  Corta a bomba de combustivel do APU

·  Fecha a bleed valve e a crossbleed e

·  Desativa o gerador do APU.

A luz vermelha de APU FIRE acende quando o alerta de fogo é ativado, independente da posição do pushbutton.

   (2)    AGENT pb: este pb se torna ativo quando o piloto pressiona para soltar o botão APU FIRE.

O piloto pressiona ele brevemente para descarregar a garrafa de extinção.

·  Luzes "SQUIB" acendem em branco quando o piloto solta o botão APU FIRE.

·  Luzes "DISCH" acendem em âmbar quando a garrafa do extintor de fogo está com baixa pressão.

·  Nota: um disco vermelho, o qual está instalado no lado de fora da fuselagem traseira, assinala que o agente não foi descarregado para fora devido uma sobre pressão da garrafa.

   (3)    TEST pb: este botão permite aos pilotos testarem a operação do sistema de detecção e extinção de fogo do APU.

·  Quando o piloto o pressiona:

·  Um continuous repetitive chime é acionado.

·  A luz MASTER WARN acende.

·  Aparece no ECAM o alerta APU FIRE.

·  No painel APU FIRE:

§  O pb APU FIRE acende em vermelho.

§  A luz SQUIB acende em branco.

§  A luz DISCH acende em âmbar.

·  Nota: o corte automático do APU no solo não irá ocorrer enquanto os pilotos estão fazendo este teste.

PEDESTAL

                                      

   (1)    Luz FIRE: esta luz identifica o motor a ser cortado por causa de fogo.

Acende em vermelho quando um alerta de fogo no motor é acionado.

EXTERNAL POWER PANEL

                                                         

Quando a aeronave está no solo, um fogo no APU causa um alerta externo adicional.

  (1)    Luz APU FIRE:

·  A  luz vermelha APU FIRE acende e um alerta externo através de uma buzina soa quando o sistema detecta um fogo no APU.

·  O extintor de fogo do APU descarrega automaticamente 3 segundos após o surgimento do alerta.

·  Esta luz apaga quando o fogo for apagado.

   (2)    APU SHUT OFF pb:

·  este pb é usado manualmente para um corte emergencial do APU.

·  Quando este pb é pressionado, a válvula de baixa pressão de combustivel do APU é fechada e o ECB recebe um sinal que inicia a sequencia de corte.

·  A sequência de corte é a mesma que a sequência de corte automático, exceto que não haverá o ciclo de resfriamento.

·  Pressionando esse pb também silencia a buzina de alerta.

PAINEL DE MANUTENÇÃO

                                                             

   (1)    TEST pb-sw

·  Testa os seguintes circuitos do APU: alerta de fogo, auto extinção e corte.

·  Durante a sequencia de teste, a APU MASTER sw deve estar ligada.

·  Se todos os circuitos estão operando corretamente, a luz OK acende.

·  Nota: se o APU estiver funcionando ele desligará.

   (2)    RESET pb

·  Reseta o circuito de test.

COMPARTIMENTO DOS AVIÔNICOS  

DESCRIÇÃO

·         Um detector de fumaça no ducto de extração do sistema de ventilação dos aviônicos detecta fumaça no compartimento dos aviônicos.

·         Ele avisa o ECAM para mostrar um alerta no cockpit.

·         Quando ele detecta fumaça por mais de 5 s:

·  Soa um single chime.

·  Acendem as luzes de MASTER CAUTION no glareshield.

·  O ECAM mostra um aviso no E/WD.

·  A luz SMOKE acende no painel de EMER ELEC.

·  Acendem as luzes de BLOWER e EXTRACT FAULT no painel de VENTILATION.

·         Se a fumaça é detectada por mais de 5 minutos, o alerta pode ser limpo; porém ele permanece travado e pode ser revisto.

·         No solo, um reset duplo de FWC irá destravar o aviso.

                    

OVERHEAD PANEL

                                                    

   (1)    GEN 1 LINE

·  Luz SMOKE: acende em âmbar, junto com um alerta no ECAM, quando fumaça é detectada no ducto de ventilação dos aviônicos.

   (2)    BLOWER e EXTRACT pb

·  Luz FAULT: acendem em âmbar, junto com um alerta no ECAM, quando fumaça é detectada no ducto de ventilação dos aviônicos.

LAVATÓRIOS  -  DESCRIÇÃO

·         O sistema de detecção de fumaça nos lavatórios consistem de:

·  Um detector de fumaça em cada lavatório.

·  Uma unidade DECODER ENCODER (CIDS) que conecta o detector ao sistema inteiro do CIDS

·         Quando um detector encontra fumaça num lavatório, ele envia um sinal para o CIDS, o qual é transmitido para o FWC, para alerta no cockpit e produz uma indicação na cabine.

                                                  

EXTINÇÃO DE FOGO NAS LIXEIRAS

·         Cada lixeira dos lavatórios possui um sistema automático de extinção de fogo.

PORÕES DE CARGA

·         Os porões de carga possuem um sistema de detecção de fumaça.

·  Cavidades nos painéis do teto de cada porão seguram 02 detectores de fumaça.

·  Cada detector está conectado com um dos 02 loops de detecção (principio loop duplo).

·  O porão dianteiro possui uma cavidade.

·  O porão traseiro possui 02 cavidades.

·  O CIDS (cabin intercommunication data system) recebe os sinais dos detectores e transmite para o ECAM, o qual mostra um alerta no cockpit.

·  O CIDS possui dois canais idênticos.

·         Fumaça em uma cavidade ativa o alerta de fumaça se:

·  Ambos os detectores detectarem-na, ou

·  Um detector detecta-la e o outro está inoperante.

·         Ventilação dos porões, e alerta de fumaça são ativados em qualquer compartimento, e a válvula de isolamento associada fecha automaticamente e o extraction fan para.

            

EXTINÇÃO DE FOGO NOS PORÕES

·         Um sistema de extinção de fogo protege o porão dianteiro e traseiro.

·         Uma garrafa de extinção supre 3 bicos ( 01 no compartimento dianteiro e 02 no compartimento traseiro).

·         A garrafa possui 02 cabeças de descarga, uma para cada compartimento.

·         Quando um dos pilotos pressionar o botão DISCH, para qualquer compartimento, aciona o squib correspondente na garrafa de extinção, a qual então descarrega o agente extintor dentro do compartimento.

·         Quando a garrafa estiver descarregada, uma luz âmbar DISCH acende.

                                            

PAINEL OVERHEAD

                                              

   (1)    Luz SMOKE

·  Esta luz vermelha e um alerta associado no ECAM acendem quando o sistema detecta fumaça no compartimento indicado. Esta luz acende se:

§  Ambos os canais detectarem fumaça, ou

§  Um canal detectar fumaça e o outro canal está com falha.

   (2)    DISCH pb

·  Este pb aciona o squib para descarregar o agente extintor no compartimento correspondente, dianteiro ou traseiro.

   (3)    Luz DISCH

·  Dentro de 60 s após pressionar o botão de descarga, esta luz âmbar acende, portanto indicando que o agente da garrafa foi completamente descarregado.

   (4)    TEST pb

·  Pressionando este pb por pelo menos 3s e até ele ser solto:

§ Testa os detectores de fumaça em sequência,

§ Liga as luzes vermelhas de fumaça 02 vezes e mostra um alerta no ECAM,

§ Fechas as válvulas de isolamento do sistema de ventilação,

§ Liga a luz âmbar DISCH.