FUEL

FCOM  -  AIRCRAFT SYSTEMS  -  FUEL

·         O sistema de combustível:

§  Armazena combustível nos tanques.

§  Supre combustível nas quantidades corretas para os tanques durante o reabastecimento.

§  Supre combustível para os motores e para o APU.

§  Circula combustível para resfriar o IDG.

§  Mantém combustível nos tanques centrais para aliviar dobra e batimento de asa.

TANKS  

·         O combustível é armazenado nas asas, e na seção central.

·         As asas possuem tanques internos e externos.

·         Existe um tanque "surge" externo ao tanque de cada asa.

·         Quando a aeronave foi reabastecida com a capacidade máxima, o combustível pode expandir até 2% (20ºC de aumento de temperatura), sem ocorrer derramamento.

·         Existe um protetor de "overpressure" em cada tanque interno, externo e vent tanque e um outro entre  o tanque central e o interno esquerdo.

         

COMBUSTÍVEL UTILIZÁVEL (AVH, AVJ, AVK, AVL, AVO)

·         Volume em litros = 23.858

·         Peso  em  kilos   =  18.728

COMBUSTÍVEL UTILIZÁVEL (A319, A320, ONC, OND, ONG, ONH, ONI, ONM, ONO, ONP, ONQ, ONR)

·         Volume em litros = 24.209

·         Peso  em  kilos   =  19.004

COMBUSTIVEL UTILIZÁVEL (ONS, ONT, 6050, 6139)

·         Volume em litros = 24.166

·         Peso  em  kilos   =  18.968

Nota: para o peso considere uma densidade de 0.785kg/l.

ENGINE  FEED

As bombas principais suprem combustível do tanque central ou dos tanques internos para os motores.

O sistema possui 06 bombas principais.

COMPONENTES PRINCIPAIS

BOMBAS DOS TANQUES

·         Em operação normal cada motor é alimentado por 01 bomba do tanque central ou 02 bombas do tanque interno de cada lado.

·         Todas as bombas dos tanques permanecem ligadas durante todo o voo.

·         Elas são construídas com válvulas de alivio de pressão a qual assegura que, quando todas as bombas estiverem girando, as bombas do tanque central terão preferência na entrega do combustível.

VÁLVULAS DE TRANSFERÊNCIA DOS TANQUES INTERNOS

·         02 válvulas elétricas de transferência são montadas em cada tanque de asa para permitir transferência de combustível do tanque externo para o tanque interno.

VÁLVULA CROSSFEED

·         A válvula cross feed é controlada por um motor duplo e permite ambos motores serem alimentados por um lado ou um motor ser alimentado por ambos os lados.

ENGINE LP VALVES

·         O fluxo de combustível para um motor pode ser interrompido através de válvula de combustível de baixa pressão (LP), o fechamento da válvula de LPLP pode ser:

§   Através da engine master switch.

§  Através do engine fire pushbutton.

SUCTION VALVES

·         Fechadas pela pressão das bombas em operação normal, elas permitem os motores serem alimentados por gravidade se as bombas do tanque interno falharem.

·         Nota: as bombas do tanque central não são construídas com válvulas de sucção. Portanto alimentação por gravidade do tanque central não é possível.

ENGINE FEED

                              

FUEL FEED SEQUENCE

·         Os tanques esvaziam na seguinte sequência:

1.       O tanque central.

2.       Os tanques internos: cada tanque interno esvazia até 750 kg

3.       Os tanques externos: transfere combustível para os tanques internos.

·         O tanque central supre combustível para os motores, quando as bombas do tanque central não estão paradas pelo controle lógico descrito abaixo.

·         O tanque interno supre combustível para os motores quando as bombas do tanque central estão paradas.

CONTROLE LÓGICO DAS BOMBAS DO TANQUE CENTRAL

                                             

·         (*) - Cada bomba do tanque central para, até aproximadamente 500 kg de combustível em seu tanque interno associado tenha sido usado (quando o nível de combustível atinge o sensor de "UNDERFULL")

·        

      Com o MODE SEL na posição "MAN", as bombas do tanque central irão girar. Em modo manual, os pushbuttons das bombas do tanque central devem ser selecionados em OFF, quando o tanque central está vazio.

TRANFERÊNCIA DE COMBUSTÍVEL DOS TANQUES EXTERNOS PARA OS TANQUES INTERNOS

·         As válvulas de transferência abrem automaticamente, quando o combustível no tanque interno atinge o nível baixo (cerca de 750 kg), permitindo assim drenar o combustível dos tanques externos para os tanques internos.

·        

      Quando aberta, as válvulas são travadas em aberto. Elas irão fechar automaticamente na próxima operação de reabastecimento.

Nota:

1.       02 sensores de nível são instalados em cada tanque interno. Cada sensor controla 02 válvulas de transferência, uma em cada asa, assegurando transferência simultânea para ambas as asas.

2.       O valor de 750 kg é baseado na atitude nivelada da aeronave, sem aceleração. Durante descidas íngremes ou acelerações/desacelerações, as válvulas de transferência podem abrir com mais de 750 kg de combustível em cada tanque interno, e o alerta de baixo nível de combustível pode ser acionado.

INDICAÇÕES NO ECAM

                                                            

APU FEED

·         Uma bomba especial supre combustível para a partida do APU quando a pressão de alimentação de combustível está baixa (devido a perda da bombas do tanque, ou perda do suprimento elétrico normal AC).

·         Esta bomba normalmente alimentada pela AC ESS SHED, porém se a AC ESS SHED falhar ela passa a ser alimentada pela AC STAT INV BUSS.

SISTEMA DE RECIRCULAÇÃO DO COMBUSTÍVEL   -  A319/320

·         Uma parte do combustível suprido para cada motor a partir da linha alta pressão naquele motor, segue através do trocador de calor do INTEGRATED DRIVE GENERATOR (IDG) onde absorve o calor, para a válvula de retorno e para o tanque de combustível externo.

·         Essa operação assegura o resfriamento do IDG quando a temperatura do óleo está alta ou quando o motor está em baixa potência.

·         O FADEC controla a válvula de retorno.

·         Se o tanque de combustível externo estiver cheio, o combustível em excesso flui para tanque interno através de uma tubulação de escoamento.

·         No solo, a recirculação de combustível não é inibida se houver um super fluxo nos "surge tanques".

SE O P/B FUEL MODE SEL está na posição AUTO:

·         Se o tanque central está alimentando, o tanque da asa irá tender ao sobre carregamento e o sistema automaticamente seleciona CTR TK PUMP em OFF quando o tanque está cheio.

·         As bombas dos tanques das asas irão  alimentar os motores até que eles tenham utilizado aproximadamente 500 kg de combustível quando o nível de combustível atingir os sensores de "UNDERFULL".

·         O circuito lógico então aciona novamente as bombas do tanque central.

SE O P/B FUEL MODE SEL está na posição MAN: 

·         Se o tanque central está alimentando, os tanques das asas irão tender ao "OVERFILL", porém o sistema não desliga automaticamente as bombas do tanque central quando o tanque interno está cheio.

·         Portanto, um "OVERFLOW" nos tanques das asas pode ocorrer no solo se as bombas do tanque central não estiverem desligadas.

                                                                 

FUEL RECIRCULATION SYSTEM  -  A318

·         Uma parte do combustível suprido para cada motor a partir da linha alta pressão naquele motor, segue através do trocador de calor do INTEGRATED DRIVE GENERATOR (IDG) onde absorve o calor, para a válvula de retorno e para o tanque de combustível externo.

·         Essa operação assegura o resfriamento do IDG quando a temperatura do óleo está alta ou quando o motor está em baixa potência.

·         O FADEC controla a válvula de retorno.

·         Se o tanque de combustível externo estiver cheio, o combustível em excesso flui para tanque interno através de uma tubulação de escoamento.

·         Se o tanque central está alimentando, os tanques de asa irão tender ao "OVERFILL" e o sistema automaticamente seleciona as bombas do tanque central para OFF quando o tanque interno está cheio.

·         As bombas dos tanques de asa irão alimentar o motor até que ele tenha utilizado aproximadamente 500 do combustivel quando o nível atingir o sensor de "UNDERFULL".

·         O circuito lógico então aciona novamente as bombas do tanque central.

REFUELING  -  DEFUELING   -   A318

·         Um (ou dois) pontos de reabastecimento são instalados sob as asas, permitindo a aeronave ser reabastecida tanto do lado direito quanto do lado esquerdo.

·         Um painel de reabastecimento está localizado na fuselagem, próximo a raiz da asa direita, ou sob a asa direita ou esquerda, próximo ao bocal de reabastecimento.

                        

·         Uma galeria conecta o bocal de reabastecimento com cada válvula de reabastecimento dos tanques.

·         O reabastecimento normalmente é automático, com o combustível requerido selecionado no pré-seletor.

·          O controle manual também está disponível.

·         O reabastecimento automático começa com as células dos tanques externos.

·         Se a carga de combustivel selecionado exceder a capacidade do tanque da asa, o tanque interno é reabastecido simultaneamente.

·         Quando uma célula externa está cheia, o combustível excedente flui para uma célula interna através de uma linha de vazamento.

·         As válvulas de reabastecimento se fecham automaticamente, quando os tanques contém a carga pré-selecionada, ou quando os sensores detectam um alto nível de combustível.

·         A aeronave pode ser reabastecida quando estiver sendo energizada apenas pelas baterias.

·         Os tanques de asas podem ser reabastecidos por gravidade através de pontos de reabastecimento instalados nas pontas das asas.

·         Uma válvula de transferência, entre o sistema de alimentação do motor e a galeria de reabastecimento, permite:

§  As bombas dos tanques transferir combustível de um tanque para outro.

§  Destanquear através do bocal de reabastecimento.

·         O tempo de reabastecimento com a pressão nominal é:

§  17 minutos para os tanques das asas.

§  20 minutos para todos os tanques.

      

                                              

REFUELING  -  DEFUELING   -   A319/320

·         Um (ou dois) pontos de reabastecimento são instalados sob as asas, permitindo a aeronave ser reabastecida tanto do lado direito quanto do lado esquerdo.

·         Um painel de reabastecimento está localizado na fuselagem, próximo a raiz da asa direita, ou sob a asa direita ou esquerda, próximo ao bocal de reabastecimento.

·         Um outro painel de reabastecimento está localizado no cockpit, no painel overhead (mnt panel)

·         Uma luz verde "READY FOR FUELING" está instalada próximo ao bocal de reabastecimento.

                                    

·         Uma galeria conecta o bocal de reabastecimento com cada válvula de reabastecimento das asas.

·         O reabastecimento normalmente é automático, com a carga de combustivel requerido selecionada no pré-seletor.

·         O controle manual também está disponível.

·         O reabastecimento automático começa com as células dos tanques externos.

·         Se a carga de combustivel selecionado exceder a capacidade do tanque da asa, o tanque interno é reabastecido simultaneamente.

·         Quando uma célula externa está cheia, o combustível excedente flui para uma célula interna através de uma linha de vazamento.

·         As válvulas de reabastecimento se fecham automaticamente, quando os tanques contém a carga pré-selecionada, ou quando os sensores detectam um alto nível de combustível.

·         A aeronave pode ser reabastecida quando estiver sendo energizada apenas pelas baterias.

·         Os tanques de asas podem ser reabastecidos por gravidade através de pontos de reabastecimento instalados nas pontas das asas.

·         Uma válvula de transferência, entre o sistema de alimentação do motor e a galeria de reabastecimento, permite:

§  As bombas dos tanques transferir combustível de um tanque para outro.

§  Destanquear através do bocal de reabastecimento.

·         O tempo de reabastecimento com a pressão nominal é:

§  17 minutos para os tanques das asas.

§  20 minutos para todos os tanques.

                                     

FUEL QUANTITY  INDICATION  (FQI) SYSTEM

·         O FQI é um sistema computadorizado que:

§  Transmite a massa total atual de combustivel, bem como a quantidade e a temperatura do combustivel nos tanques, para o ECAM.

§  Controla o reabastecimento automático.

·         02 canais executam os cálculos de combustível: o canal 2 ativa automaticamente se o canal 1 falhar

·         O FQI possui:

§  Um computador FQI.

§  Um conjunto de probes de capacitância em cada tanque para medir o nível e a temperatura do combustível.

§  Um sensor densitometro (cadensicon) em cada tanque interno da asa permitindo o cálculo da quantidade de combustível.

§  Um "CAPACITANCE INDEX COMPENSATOR" (CIC) em cada tanque interno fornecendo uma constante "dielétrica" do combustível em caso de falha do cadensicon.

§  Um indicador de quantidade para cada tanque instalado no painel de refuel/defuel.

§   Um pré-seletor instalado no painel de refuel/defuel que mostra o pré-selecionado e a quantidade atual.

  

FUEL LEVEL SENSING CONTROL UNIT (FLSCU)

·         O sistema de fuel level produz os sinais de nível e de temperatura do combustível com o objetivo de operar adequadamente as trocas de funções de reabastecimento e destanqueio,

·          Controlar o sistema de recirculação e resfriamento do IDG

·         E o sistema de transferência tanque central para tanque das asas.

·         O FLSCU consiste de :

§  Sensores de nível de combustivel para sentir os níveis altos, baixos e "OVERFLOW".

§  Um sensor de temperatura para controlar a recirculação de resfriamento do IDG.

·         Quando a quantidade em um tanque está abaixo do 750kg, o sensor de baixo nível aciona o alerta no  ECAM de "LO LVL".

ARQUITETURA DO SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

                                                                        

FUEL TANK INERTING SYSTEM   -   A320

·         A aeronave é equipada com um sistema chamado FUEL TANK INERTING SISTEM.

·         O objetivo desse sistema é reduzir a flamabilidade nos tanques que possuem uma alta exposição à flamabilidade.

·         O combustivel no tanque central é o único que possui alta exposição à flamabilidade.

·         Portanto, o  FUEL TANK INERTING SYSTEM é necessário somente no tanque central.

·         Todos os outros tanques não precisam instalar esse sistema.

·         Para reduzir a  flamabilidade no tanque central, o sistema produz um ar sem oxigênio que substitui o ar ambiente dentro do tanque central.

·         O sistema está instalado na "barriga" da aeronave, e é composto por:

§  Um serviço de sistema de ar condicionado (CSAS).

§  Um sistema de geração de gás inerte (IGGS).

·         O CSAS extrai e condiciona uma parte do ar sangrado do motor para adequar a pressão e a temperatura.

·         Então o ar vai para o IGGS onde uma separação de módulos de ar adiciona moléculas de nitrogênio.

·         Portanto um ar sem oxigênio é produzido (com menos que 12% de oxigênio) e substitui o ar ambiente do tanque central.

                             

·         O FUEL TANK INERTING SYSTEM não requer nenhuma ação dos pilotos.

·         Ele trabalha independentemente tão logo os motores sejam acionados até que sejam cortados.

OVERHEAD PANEL

                                

1.       L ( R ) TK PUMPS 1 (2) pushbutton sw

ON: a bomba está ligada, porém só alimenta combustivel, quando a pressão de entrega da bomba do tanque central cair abaixo de um valor pré-determinado.

OFF: a bomba está desligada, e uma luz OFF em branco acende.

LUZ  de FAULT: uma luz âmbar e um ECAM caution, acendem quando a pressão de entrega cair. Ela não acende quando a bomba for desligada.

2.       MODE SEL  pushbutton sw:

AUTO:  o controle das bombas do tanque central é automático

§  Elas funcionam na partida do motor por 2 minutos.

§  Antes ou após a sequência de partida dos motores, as bombas funcionam se os slats estão recolhidos.

§  Elas param automaticamente 5 min. após o tanque central atingir o nível mínimo.

MAN: o piloto controla manualmente as bombas do tanque central com os pushbuttons das bombas do tanque central.

 LUZ de FAULT: acende uma luz em âmbar, e um alerta de ECAM acende quando o tanque central possui mais que 250 KG de combustível e o tanque de asa  direita ou esquerda, possui menos que 5000 kg.

3.       CTR TK PUMP 1 (2) pushbutton sw:

ON:

§  A bomba funciona, se o pushbutton MODE SEL está selecionado em modo MAN.

§  A bomba é controla automaticamente quando o modo AUTO é selecionado.

OFF: a bomba é desligada e uma luz OFF acende em branco.

LUZ de FAULT: luz âmbar e um alerta associado do ECAM acendem quando a bomba está em operação e a pressão de entrega cair.

4.       X FEED pushbutton sw

OFF: a válvula fecha e o pushbutton não acende.

ON: a válvula abre e no pushbutton acende ON em branco.

LUZ OPEN: esta luz verde acende quando a válvula está totalmente aberta.

PAINEL DE CONTROLE DE REABASTECIMENTO    -   A318 / 319 / 320

                                               

(1) - FUEL QUANTITY indicator: o número mostra a quantidade de combustível em cada tanque.

(2) - HI LVL light: esta luz azul acende quando o sistema detecta um alto nível de combustível e a válvula correspondente fecha automaticamente.

(3) - REFUEL VALVES selector (com guarda na posição NORM)

§  NORM:  controle lógico de reabastacimento automático controla as válvulas de reabastecimento.

§  OPEN: válvulas abrem quando o sw MODE SELECT é colocado na posição REFUEL ou DEFUEL XFR. Cada válvula de refuel fecha, quando o sistema detecta um alto nível no tanque associado.

§  SHUT: a válvula fecha.

(4) - MODE SELECT sw ( com guarda na posição OFF)

§  OFF: o sistema de refuel está desenergizado. As válvulas de refuel estão fechadas.

§  REFUEL: válvulas de reabastecimento operam em modo manual ou automático dependendo da posição do sw das válvulas de reabastecimento.

§  DEFUEL XFR :  válvula de transferência REFUEL/DEFUEL abrem. A válvula de reabastecimento are se o sw da válvula de reabastecimento está em OPEN.

(5) - OPEN light: esta luz âmbar acende quando a válvula de DEFUEL TRANSFER está aberta.

(6) - TEST sw

§  HI LVL: a luz de HI LVL acende se os sensores e os ckts associados estiverem funcionando.

§  Nota: se os tanques estiverem cheios (luzes de HI LVL acesas) durante o teste, a luz de HI LVL apaga se os sensores e os circuitos associados estiverem funcionando.

§  LTS:  luzes do painel e todos os dígitos "8" no FQI e no pré-seletor acendem.

(7) - PRESELECTED display: este mostrador apresenta a quantidade total pré-selecionada em kg x1000.

(8) - PRESELECTOR sw: pressionando para a LH ou RH diminui ou aumenta a quantidade pré-selecionada.

(9) - ACTUAL display: este mostrador apresenta o combustível total a bordo.

(10) - END light:

§  Esta luz verde fica acesa permanente quando o reabastecimento automático está completo

§  Ela pisca em verde se o reabastecimento for abortado.

(11) - CKPT light: não utilizável no A318. No 319/320 Indica que o painel de reabastecimento do cockpit tem prioridade.Acende quando o pb-sw de PWR electrical no painel de refuel  do cockpit é pressionado.

(12) - BATT POWER toggle switch

§  ON: quando o piloto momentaneamente liga e solta ela a HOT BUS 1 supre o FQI. Após o término do teste do FQI (cerca de 40s), a indicação da quantidade de combustível aparece e a operação de reabastecimento pode ser selecionada.

§  O suprimento elétrico é desligado automaticamente:

Ø  Após 10 min, se nenhuma operação de reabastecimento é selecionada, ou

Ø  No final do reabastecimento.

§  NORM: o FQI não é alimentado pelas baterias.

PAINEL DE MANUTENÇÃO   -  A319/320

                                          

(1)    - PRESELECTED display: este mostrador apresenta a quantidade total pré-selecionada em kgx1000.

(2)    ACTUAL display: este mostrador apresenta a quantidade total de combustível a bordo.

(3)    PRESELECTOR sw: pressionando para LH ou RH diminui ou aumenta a quantidade pré-selecionada.

(4)    END light: esta luz verde acende permanente quando o reabastecimento automático é atingido 9 associada com o apagar da  luz de reabastecimento da asa.

(5)    PWR pb:

§  ON:

Ø  O sistema de reabastecimento é energizado.

Ø  O painel pré-seletor de controle de reabastecimento no cockpit tem prioridade (luzes  no cockpit e no painel de controle externo iluminam.

Ø  Teste automático de alto nível.

Ø  No ECAM é mostrado : "REFUEL"

§  OFF:

Ø  O sistema de reabastecimento é desenergizado.

Ø  Apaga a mensagem no ECAM de "REFUEL".

Ø  E a prioridade é limpa.

§  FAULT:

Ø  Esta luz âmbar acende quando o teste de alto nível não é satisfatório.

(6)    CTL pb-sw:

§  ON:

Ø  Inicia o reabastecimento, (associado com o acendimento da luz verde de reabastecimento no painel da asa).

Ø  Ocorre o corte automático quando a carga selecionada é atingida ou em caso de detecção de alto nível.

Ø  Luz VALVE acende em âmbar se a switch de REFUEL VALVE CTL não estão na posição NORM no painel de controle de reabastecimento.

§  OFF:

Ø  O reabastecimento interrompe e a carga pré-selecionada pode ser resetada.

(7)    CKPT light: acende quando o pb-sw de PWR está ligado com a luz associada no painel externo de controle de reabastecimento.

ECAM FUEL PAGE

                                    

(1)    - WING PUMPS indications:

§  In line em verde: a pressão da bomba está normal (contactor da bomba está ligado).

§  "LO" em âmbar: a pressão da bomba está baixa (contactor da bomba está ligado).

§  Crossline em âmbar: o contactor da bomba está desligado.

(2)    - CTR tank pump indications

§  In line em verde: a pressão da bomba está normal (contactor da bomba está ligado).

§  "LO" em âmbar: a pressão da bomba está baixa (contactor da bomba está ligado).

§  Crossline em âmbar: o contactor da bomba está desligado e não requer auto shut-off.

(3)    - LP valve (ENG) indications

§  In line em verde: a válvula está aberta.

§  In line em âmbar: a válvula está aberta, com a sw ENG MASTER do motor em OFF.

§  Crossline em âmbar: a válvula do motor está totalmente fechada.

§  Transit em âmbar: a válvula está em transito.

(4)    - X feed indications:

§  In line em verde: a válvula está aberta.

§  In line em âmbar: a válvula está aberta, com o pb da XFEED desligado.

§  Crossline em verde: a válvula está fechada.

§  Crossline em âmbar: a válvula está fechada com o pb da XFEDD ligado.

§  Transit em âmbar: a válvula está em transito.

(5)    - Transfer valve indications:

§  Transferência do externo para o interno

                            

 

                                    

    :O triângulo está em verde durante a transferência para o interno.

                                   

  :O triângulo está em âmbar sólido, quando as válvulas estão abertas, enquanto   

   foram comandadas para fechar.

                                  

   :O triângulo está em âmbar quando a válvula está em transito.

XX   : a informação da posição da válvula não está disponível

 No display: (sem aparecer nada) as válvulas estão fechadas.

(6)    - INDICAÇÕES DO APU

(7)    - Indicação da temperatura do combustível

§  Esta indicação aparece quando seu sensor associado de temperatura está molhado. É normalmente em verde.

§  Um "ADVISORY" aparece somente nas fases 2 e 6, quando a temperatura do combustível está:

Ø  Acima de 45º para a célula do  tanque interno, ou 55º para a célula externa.

Ø  Abaixo de 40º.

§  Ela se torna âmbar, e mostra um ECAM caution, se a temperatura aumentar mais que o limite alto ou abaixo do limite inferior.

(8)    - Indicação de quantidade combustível

                                 

§  É normalmente em verde.

§  Uma linha âmbar aparece sobre os 2 últimos dígitos, quando o FQI está impreciso.

§  A indicação externa é boxeada em âmbar, se ambas as transfer valves falharem ao abrir quando o tanque interno estiver com pouco combustível.

§  A indicação do tanque central é boxeada em âmbar, se ambas as bombas do tanque central falharem ou forem desligadas.

§  Um "ADVISORY" aparece nas fases 2 e 6 quando a diferença entre a quantidade de combustível nos 2 tanques de asa é maior que 1500 kg.

§  As indicações do tanque de asa interno e externo pulsam com o nível maior de combustível

§  Unidade podem ser em kg ou lb dependendo do  "pin" programado no DMC.

(9)    - Indicação de FUEL on BOARD (FOB)

§  É normalmente em verde

§  Uma linha em âmbar aparece sobre os 2 últimos dígitos quando o FQI está impreciso.

§  Unidades podem ser em kg ou lb dependendo do "pin" programado no DMC.

§  Esta indicação pode ser "HALF-BOXED" em âmbar se:

Ø  As bombas do tanque central falharem, o forem desligadas.

Ø  Ambas as transfer valves falharem ao abrir, quando o tanque interno está com pouco combustível.

(10) - Indicação de FUEL USED

§  A identificação do número do motor está em âmbar quando o motor está abaixo de IDLE.

§  Está em branco quando em IDLE ou acima.

§  A indicação de combustivel usado é verde a partir da fase 2 até o corte da força elétrica no final do voo.

§  Ela é resetada automaticamente, quando o motor é acionado no solo.

§  Unidades podem ser em kg ou lb dependendo do "pin" programado no DMC.

(11) - Indicação de FUEL FLOW

§  O FUEL FLOW total é mostrado em kg/Mn.

§  Unidades podem ser em kg ou lb dependendo do "pin" programado no DMC.

§  É normalmente em verde.

§  É substituída por um XX em âmbar se não há dados válidos.

ECAM UPPER DISPLAY

                                        

(1)    TOTAL FUEL INDICATION

§  Um "HALF- BOX" AM âmbar aparece em volta do FOB, quando a quantidade mostrada não estiver totalmente utilizável (válvula de transferência entre células falhou ou perda das bombas do tanque central).

§  Em caso de dados degradados, os 2 últimos dígitos significantes estarão com traços.

§  Unidades podem ser em kg ou lb dependendo do "pin" programado no DMC.

(2)    MEMO INDICATIONS (em verde)

§  OUTR TK FUEL XFRD: aparece em verde, se pelo menos uma transfer valve está aberta em um tanque de asa.

§  CTR TK FEEDG: aparece em verde, se pelo menos uma bomba do tanque central está energizada.

§  FUEL X FEED: aparece em verde se o pushbutton da válvula de X FEED está em ON e a válvula X FEED não está totalmente fechada. Ela aparece em âmbar nas fases de voo 3,4,5

§  REFUELG: aparece em verde quando a porta do painel de controle de abastecimento na fuselagem ou na asa está aberta. No 319/320  também aparece REFUEL no MEMO quando o pb PWR do painel de controle do cockpit está ligado.